Evaluering av effekten av veikantparkering på en bygate med to retninger

Summary

I denne studien analyseres effekten av veikantparkering på en bygate. Hele prosessen består av trafikkdatainnsamling, databehandling, operasjonssimulering, simuleringskalibrering og sensitivitetsanalyse.

Abstract

Veiparkering er et vanlig trafikkfenomen i Kina. Smale bygater, høye parkeringskrav og mangel på parkeringsplasser tvinger publikum til å engasjere seg i tilfeldig parkering langs veikanten. En protokoll foreslås for å bestemme virkningen av et veikantparkert kjøretøy på passerende kjøretøy. I denne undersøkelsen velges en toveis og tofelts bygate der ett kjøretøy er parkert i veikanten for innsamling av trafikkdata. Basert på disse dataene bestemmes virkningen av de veikantparkerte kjøretøyene på banen og hastigheten til passerende kjøretøy. I tillegg brukes en mikrosimuleringsmodell for å bestemme virkningen av veiparkering på maksimal kølengde, forsinkelse, utslipp og andre indikatorer under forskjellige trafikkvolumer i henhold til følsomhetsanalysen. Resultatene viser at veikantparkerte kjøretøy påvirker banen til passerende kjøretøy i omtrent 80 m og har en negativ effekt på hastigheten, med den laveste hastigheten observert på plasseringen av det veikantparkerte kjøretøyet. Resultatene fra sensitivitetsanalysen antyder at trafikkvolumet øker synkront med indikatorverdier. Protokollen gir en metode for å bestemme effekten av veikantparkering på kjørebane og hastighet. Forskningen bidrar til raffinert forvaltning av fremtidig veikantparkering.

Introduction

Akselerasjonen av urbanisering er ledsaget av en åpenbar økning i eierskap av motorkjøretøy og urban trafikkflyt. I 2021 nådde Kinas bileierskap 378 millioner, noe som representerer en økning på 25.1 millioner sammenlignet med den i 2020¹. Dagens situasjon med utilstrekkelig veikapasitet og begrenset trafikkstyringsteknologi har imidlertid ført til et stadig tydeligere avvik mellom tilbud og etterspørsel i bytrafikken. Derfor har trafikkbelastningen gradvis blitt intensivert. Som det mest utbredte problemet i bytransport, forårsaker trafikkbelastning mange farer og har tiltrukket seg stor oppmerksomhet fra forskere ^2,3,4. I tillegg til å forlenge reisetiden, forverrer trafikkbelastning også miljøforurensning, intensiverer energiforbruket og øker forurensningsutslippene 5,6,7,8. Det er en positiv sammenheng mellom trafikkork og ulykkesfrekvens ^9,10. Bortsett fra de ovennevnte effektene, reduserer økende trafikkbelastning inntekt og sysselsetting¹¹, og denne effekten er nært knyttet til folks dagligliv, noe som gjør dette til et av hovedproblemene i byene. Med utviklingen av byer vil den negative effekten av trafikkbelastning på samfunnet fortsette å øke.

Trafikkbelastning er en omfattende refleksjon av mange urbane trafikkproblemer, blant annet parkering er den viktigste. Utvidelsen av bybefolkningen og økningen i motorvogner har en negativ innvirkning på parkeringstilbudet og utestående parkeringsbehov. I parkeringssystemet er veikantparkering vanlig i bytrafikk og er et viktig virkemiddel for å håndtere ubalansen mellom tilbud og etterspørsel etter parkering. Veikantparkering utnytter ressurser på begge sider av veien for å gi parkeringsplasser. Parkering langs veien er praktisk, rask, fleksibel og plassbesparende sammenlignet med andre parkeringsmuligheter. Veiparkering opptar imidlertid veiressurser, og skadevirkningene kan ikke ignoreres. I byer som gjennomgår rask utvikling i utviklingsland, gjør de høye parkeringskravene veiparkering overbelastet, og reduserer dermed trafikksikkerhet, luftkvalitet og offentlig plass¹². Derfor må veikanten parkering problemet tas opp.

Parkeringsplass ved veikanten kan plasseres i to scenarier: (1) det ikke-motoriserte kjørefeltet (dvs. på brede veier med separate motoriserte og ikke-motoriserte baner, veikantparkering tar opp plass på høyre ikke-motoriserte kjørefelt); og (2) motorvogn og ikke-motorvogn blandet kjørefelt, som ofte er en smal vei med lavt trafikkvolum. Ettersom motorkjøretøyer og ikke-motorkjøretøyer deler veiressurser, fører veikantparkering ofte til kaos i trafikkoperasjoner i det andre scenariet. Imidlertid har de fleste eksisterende studier fokusert på det første scenariet 13,14,15,16,17,18.

Når en parkeringsplass ved veikanten er til stede i det ikke-motoriserte kjørefeltet, og hvis det ikke er obligatorisk isolering av motoriserte og ikke-motoriserte baner, fører veikantparkering indirekte til blandet trafikk. En parkeringsplass ved veikanten reduserer den effektive bredden på det ikke-motoriserte kjørefeltet betydelig, og øker dermed sannsynligheten for at ikke-motorvogner passerer gjennom det ikke-motoriserte kjørefeltet og opptar den tilstøtende motoriserte banen. Oppførselen kalles lane-crossing¹⁶. Mange studier har undersøkt virkningen av veikantparkering i ikke-motorisert kjørefelt på blandet trafikkstrøm. Basert på den cellulære automatmodellen evaluerte Chen et al.13 virkningen av veiparkering på heterogene trafikkoperasjoner i bygater gjennom studiet av friksjons- og overbelastningskonflikter mellom motor- og ikke-motorvogner¹³. Chen og medarbeidere foreslo en vegmotstandsmodell for blandet trafikkflyt ved å vurdere effekten av veikantparkering¹⁷. I tillegg har noen studier undersøkt virkningen av veikantparkering bare på motorvogner. Guo og medarbeidere foreslo en metode basert på risikovarighet, som ble brukt til å kvantitativt analysere kjøretiden til motorvogner på veikantparkering seksjon¹⁹, og resultatene viste at veiparkering påvirket reisetiden betydelig.

Trafikksimulering er et vanlig verktøy for å undersøke virkningen av veikantparkering. Yang og medarbeidere brukte VISSIM-programvare for å utforske virkningen av veikantparkering på dynamisk trafikk (spesielt på kapasiteten), utviklet en gjennomsnittlig forsinkelsestrafikkmodell og verifiserte modellens pålitelighet gjennom simulering²⁰. Gao og medarbeidere analyserte effekten av veiparkering på blandet trafikk under fire typer trafikkforstyrrelser ved hjelp av samme programvare¹⁸. Guo og medarbeidere brukte en cellulær automatmodell for å analysere påvirkningen av veikantparkering på kjøretøyets trafikkegenskaper (kjørefeltkapasitet og kjøretøyhastighet) gjennom Monte Carlo-simulering under forskjellige scenarier²¹. Under rammen av Kerners trefasede trafikkteori analyserte Hu og medarbeidere virkningen av midlertidig veikantparkeringsadferd på trafikkflyten basert på den cellulære automatmodellen²². Disse studiene viser at veiparkering har en stor negativ innvirkning på trafikkeffektiviteten.

Trafikkstyringsavdelingen er interessert i å forstå effekten av parkerte kjøretøy på trafikkflyten. Den spesifikke lengden og graden av effekten er viktig for å håndtere problemer med veikantparkering, for eksempel ved å gi informasjon om hvordan man avgrenser parkeringsplasser, bestemmer ikke-parkeringssoner og regulerer parkeringsvarigheter. I denne studien ble en protokoll designet for å undersøke effekten av et enkelt veikantparkert kjøretøy på trafikkoperasjonen. Prosedyren kan oppsummeres i følgende trinn: 1) klargjøre utstyret, 2) velge datainnsamlingssted, 3) velge undersøkelsestid, 4) samle inn dataene, 5) utføre dataanalysen, 6) bygge simuleringsmodellen, 7) kalibrere simuleringsmodellen og 8) utføre sensitivitetsanalysen. Hvis noen krav i disse åtte trinnene ikke er oppfylt, er prosessen ufullstendig og utilstrekkelig for å bevise effektivitet.

Protocol

1. Klargjøring av utstyret Forsikre deg om at alt nødvendig utstyr er tilgjengelig: radarer, laserenhet ved veikanten, bærbare datamaskiner, batterier, et kamera, en drone, et reflekterende stativ, de tilsvarende kablene og enhetsstativene. 2. Valg av datainnsamlingssted (figur 1) Velg datainnsamlingsstedet. Forsikre deg om at stedet som er valgt, er på en toveis og tofelts vei.ME…

Representative Results

Dette papiret presenterer en protokoll for å bestemme effekten av veikantparkering på passerende kjøretøy på en toveis og tofelts byvei gjennom trafikkdatainnsamling og simulering. En vei ble valgt som studiested (figur 1), og et kjøretøy ble parkert på det planlagte veikanten. Radarer, en veikantlaserenhet og et kamera ble brukt til å samle kjøretøyets bane, hastighet, volum og typesammensetning for å bestemme endringene i kjøretøyets bane og hastighet under veikantparkering (…

Discussion

Effekten av veikantparkering på bygater kan ikke ignoreres, og tilfeldig parkering må adresseres^30,31. En protokoll for å bestemme virkningen av veikantparkering på trafikkflyten i en toveis bygate presenteres her. Datainnsamlingen spesifiserer bane- og hastighetsendringer for passerende kjøretøy forårsaket av veikantparkering. Trafikksimuleringen kvantifiserer veibaneindekser som maksimal kølengde, forsinkelse og utslipp.

De k…

Materials

battery	Shenzhen Saiqi Innovation Technology Co., Ltd	LPB-568S
cables for radar	BEIJING AOZER TECH & DEVELOPMENT CO.,LTD
cables for roadside laser device	MicroSense
camera	Sony Group Corp	HDR-CS680
camera tripod	Sony Group Corp
drone	SZ DJI Technology Co.,Ltd.	DA2SUE1
laptop	Dell	C2H2L82
radar	BEIJING AOZER TECH & DEVELOPMENT CO.,LTD	CADS-0037
radar tripod	BEIJING AOZER TECH & DEVELOPMENT CO.,LTD
reflective tripod	Beijing Shunan liandun Technology Co., Ltd
roadside laser device	MicroSense