Utilisation d’un simulateur de marche en réalité virtuelle pour enquêter sur le comportement des piétons
Summary
Ce protocole décrit l’utilisation d’un simulateur de marche qui sert de méthode sûre et écologiquement valide pour étudier le comportement des piétons en présence de la circulation en mouvement.
Abstract
Pour traverser une route avec succès, les individus doivent coordonner leurs déplacements avec les véhicules en mouvement. Cet article décrit l’utilisation d’un simulateur de marche dans lequel les gens marchent sur un tapis roulant pour intercepter les écarts entre deux véhicules en mouvement dans un environnement virtuel immersif. La réalité virtuelle permet une étude sûre et écologiquement variée du comportement de franchissement des écarts. La manipulation de la distance de départ initiale peut améliorer la compréhension de la régulation de la vitesse d’un participant tout en approchant d’un écart. Le profil de vitesse peut être évalué pour diverses variables de franchissement d’écart, telles que la distance initiale, la taille du véhicule et la taille de l’écart. Chaque simulation de marche se traduit par une série de position/temps qui peut éclairer la façon dont la vitesse est ajustée différemment selon les caractéristiques de l’écart. Cette méthodologie peut être utilisée par les chercheurs qui étudient le comportement des piétons et la dynamique comportementale tout en employant des participants humains dans un cadre sûr et réaliste.
Introduction
Le franchissement de l’écart, un comportement interceptif, nécessite de se déplacer par rapport à un écart entre deux véhiculesen mouvement 1,2,3,4. Le franchissement de l’écart consiste à percevoir les véhicules venant en sens inverse et à contrôler la circulation par rapport au déplacement de la circulation. Cela exige que les mesures soient précisément couplées à l’information perçue. De nombreuses études antérieures ont examiné le jugement perceptuel et le comportement de croisement à l’aide de routes artificielles, de simulateurs routiers et d’environnements virtuels de projectiond’écran 5,6. Cependant, la littérature précédente de croisement de route a une compréhension incomplète de ce comportement, et la validité écologique de ces études a été remiseen question 7,8,9.
Ce protocole présente un paradigme de recherche pour étudier le comportement de croisement des écarts dans la réalité virtuelle, maximisant ainsi la validité écologique. Un simulateur de marche est utilisé pour examiner la perception et les actions du comportement de croisement des écarts. Le simulateur offre un environnement de marche sécuritaire pour les participants, et la marche réelle dans l’environnement simulé permet aux chercheurs de saisir pleinement la relation réciproque entre la perception et l’action. Les personnes qui traversent réellement une route sont connues pour juger l’écart de temps avec plus de précision que ceux qui décident verbalement seulement de traverser10. L’environnement virtuel est écologiquement valide et permet aux chercheurs de modifier facilement les variables liées aux tâches en modifiant les paramètres du programme.
Dans cette étude, l’emplacement de départ initial d’un participant est manipulé pour évaluer le contrôle de vitesse tout en approchant de l’écart. Ce protocole permet d’enquête sur le contrôle de la locomotion des piétons tout en interceptant une lacune. L’analyse de la vitesse d’un participant changeant au fil du temps permet une interprétation fonctionnelle des ajustements de vitesse pendant qu’il s’approche d’un écart.
En outre, les caractéristiques spatiales et temporelles des objets interceptés spécifient comment une personne peut se déplacer. Dans un environnement de passage à niveau, le changement de la taille de l’écart (distances entre les véhicules) et de la taille du véhicule devrait influer sur la façon dont la locomotion d’un piéton change également. Par conséquent, la manipulation des caractéristiques de l’écart provoquera probablement des ajustements de vitesse dans le comportement qui approche du participant. Ainsi, la manipulation des caractéristiques de l’écart (c.-à-d. la taille des écarts et la taille du véhicule) fournit des renseignements précieux pour comprendre les changements de comportement aux passages à niveau en fonction de diverses caractéristiques d’écart. Cette étude examine comment les enfants et les jeunes adultes régulent leur vitesse lorsqu’ils franchissent les lacunes dans divers environnements de croisement. Le profil de régulation de la vitesse peut être évalué pour divers environnements de franchissement d’écart avec différents emplacements de départ, distances inter-véhicules et tailles de véhicules.
Protocol
Representative Results
Discussion
Des études antérieures ont utilisé des simulateurs avecdes écrans projetés 16,17, mais ce protocole améliore la validité écologique grâce à une vue virtuelle entièrement immersive (c’est-à-dire, 360 degrés). De plus, exiger des participants qu’ils marchent sur un tapis roulant permet d’examiner comment les enfants et les jeunes adultes calibrent leurs actions dans un environnement en évolution. La scène virtuelle de cette conception expérime…
Disclosures
The authors have nothing to disclose.
Acknowledgements
L’Institut coréen a financé ces travaux pour l’avancement de la technologie et le ministère du Commerce, de l’Industrie et de l’Énergie (subvention numéro 10044775).
Materials
| Customized treadmill | Kunsan National University | Treadmill built for this study | |
| Desktop PC | Multiple companies | Standard Desktop PC | |
| Oculus Rift Development Kit | Oculus VR, LLC | DK1 | Virtual reality headset |
| Walking Simulator Software | Kunsan National University | Software deloped for this experiment |
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